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合众汽车的突围之道软件定义汽车情感打动人心

合众汽车的突围之道软件定义汽车情感打动人心

  今年3月,合众汽车发布旗下第二款量产车型,命名为“U”。新车是一款紧凑型纯电动SUV,基于合众HPC全新纯电平台打造,提供两驱和四驱两种驱动形式,综合续航里程达500km。新车在4月上海车展中开启预售,并于年底交付。针对这款车技术特点以及企业未来的竞争优势,合众汽车的研发团队为网易等媒体进行了细致讲解。

  从此前得到的资料,合众U最亮眼之处并不是其犀利的外观设计,而是其首次搭载的合众汽车PIVOT系统,这套主打智能出行的PIVOT系统主要包含“智能座舱”和“智能驾驶”两大模块。其中,智能座舱开发将分为三个阶段:出行工具、出行伙伴、以及第三空间。除了基本的工具属性,更加强调对客户的情感关怀和新的空间利用。

  目前,围绕情感科技这一主题,合众U在安全、智能、生态、情感三方面展开布局。在安全方面,合众U是全球首款搭载透明A柱的量产车,透明A柱是基于合众AR-View系统,通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧,无缝链接A柱内饰,配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头,实现A柱透明可视化,并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角彻底解决盲点问题,减少交通事故的发生。此外,合众U还加入人脸识别系统、疲劳驾驶监控(与业界的领头羊商汤科技合作)、车内生命体征超测等功能。580情感咨询

  在智能方面,新车配备合众自主设计的小You智能机器人,不但可主动为用户提供基于AI的情感服务,还能远程控制智能家居。U同时具有车内生命体征监测功能,一旦发现宠物、儿童遗落车内,U会通过手机号码、短信、俞飞鸿两,APP端等方式进行报警。除此之外,中控屏和仪表盘和为一体,变成一块25英寸悬浮式贯穿一体屏。

  针对生态,新车以智能座舱生态系统为载体,携手合作伙伴,引入丰富的商业场景,拓展消费空间与体验,打通“人·车·生活”的车联生态。最终将智能座舱将升级为第三空间,将成为用户的移动办公室、移动娱乐厅、聚会场所、私人空间。

  合众汽车智能座舱研究院院长张褀表示,合众的大脑是一个智能座舱的大脑,将来会把中控系统、仪表、透明A柱、小You智能机器人,甚至是将来的通信系统、5G的模块能够进行整合。在这个基础之上还会加入AI方面的子系统,能够在图像、语音处理方面能够合在一起。这是下一步要做的事情。

  在合众的研究团队看来,尽管一些同行已经提出了与“智能座舱”类似的概念,但实现这个概念的技术路径不一样。合众会在今年年底推出U型车的时候量产下来,在看得见的部分,本身就有很大的区隔度。

  至于这些高科技所带来的成本,张褀院长认为,合众U的定价相对于第一代的产品有更高的成本自由度,此外,合众有很强的成本控制能力以及长远计划:

  “早期的产品不会过于以盈利为主要目标,主要还是想通过一两个产品,能够把产品力做好,通过把产品力的迭代和用户口碑达到长远发展。从这个角度来说,我们要牺牲商业上的利益,从而兼顾到长远的发展需求。”

  在智能驾驶领域,合众汽车也规划出了清晰的技术路线图,从“陪驾司机”到“代驾司机”最终成为能在特定情境下实现无人驾驶的可靠可信的“专属司机”。

  根据合众汽车发布的智能驾驶技术规划:第一步,在2019年推出拥有自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助功能的产品;第二步,2021年将逐步导入无人泊车、交通拥堵巡航驾驶、高速公路巡航辅助功能;第三步,在2023年,阿里联合,将陆续推出无人接驳、高速公路巡航驾驶功能。通过这三步走,实现车辆从“陪驾司机”、“代驾司机”向“专属司机”的角色变化。

  合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰表示,今年年底面世的陪驾司机以及2021年推出的代驾司机,其核心大脑是智能驾驶域控制器。

  未来,合众汽车会有四个域控制器,这意味着整车几十个电控单元会被一个或者四个电控单元所替代,其中的软件与硬件将越来越多。合众的第一步要将软硬分离,即将软件供应链与硬件供应链拆分开来,让更加专业的人专注于自己擅长的领域。

  吴俊杰提出了一个新的概念,“软件也是零件”。在新型价值链里软件会成为独立的零部件,出现在合众的物料清单当中。未来,合众域控制器的硬件和软件都交给合作方,合众将专注于整车决策,控制算法以及与驾驶员体验相关的内容。

  吴俊杰还提到:软件定义汽车的时代已经到来,域控制器只是这个时代产品化的体现,真正的改变则是从供应链到研发理念乃至于整个业界形态的改变。

  再来看看合众U的动力配置,官方给出的信息:合众U搭载自主研发HozonEPT2.0恒温电池系统,可实现95%恒温占比区间,配备NCM811高比能量电池,能量密度达180wh/kg。电驱动系统更是同步升级到EPT2.0版本,可覆盖宽速比区间综合效率达90%,0~100公里加速度4.9s,输出扭矩3900Nm,满足AsilC安全产品认证。而最重要的NEDC综合工况续航则达500km以上,最大续航660km,

  合众汽车工程研究院副院长邓晓光首先介绍了合众的动力总成平台EPT。“2018年EPT1.0已经上市,这是早期自主开发的第一代产品。现在合众开发的是EPT2.0系统,使用该系统的首款量产车就是合众U。其核心关键词是:更轻、更高效、更安全、灵活组合。”

  “在这块合众要建立自己的核心自主研发能力,建立自己核心供应链体系,这样才能在市场竞争当中取得优势。”邓晓光表示。

  在电池系统上面,合众采用了宁德时代提供的ECM811高镍电池,减重20%,采用了定制高集成的电驱动智能总成,可以在很宽的速比范围内实现90%以上的综合效益,并且两驱加速度可以达到6.6秒。

  针对ECM811高镍电池化学稳定性较低、易发生热失控、安全性低的风险,邓晓光透露合众开发了高强度铝型材拼焊下箱体;支持300km-500km方案灵活组合;高集成效率+高可靠性EDM。不仅如此,目前合众U的电池包已经通过了UL2580的认证,认证结果也将在不久后发布。

  而在恒温管理方面,合众U的电池恒温技术能够保持电池系统在中国95%的天气环境下可以维持在15℃-45℃之间的工作温度,而这个区间能够让电池保持在最佳的工作状态,同时维持最长的电池寿命。

  邓晓光补充到:2019年,合众汽车将实现实现合众EPT2.0系统正式应用,未来EPT3.0将在2020年-2025年之间推出,随着控制芯硬件进一步发展,8核处理器上1.5G的组成,届时可以可能把动力域和智能驾驶、底盘域共同结合在一起,将具有跨时代的意义。